Category: авиация

"Кузя" многострадальный или À la guerre comme à la guerre

Бомбит не шуточно сейчас у всех, как говорит пан Щаранский "честных и порядочных людей, вейперов, барбешоперов, геев, демократических журналистов и евроукров" по поводу крушения уже второго самолета с "Адмирала Кузнецова". Но, на войне как на войне. Не падает и не тонет только у тех, у кого ничего не летает и не бороздит океанов. Куда больней потеря людей. Самолеты на авианосец доставят новые, а вот двух погибших сегодня в Сирии сестричек не вернешь.

Ну а теперь надо бы ради объективности можно рассмотреть подобные инциденты на флоте и в авиации в "нормальных странах". И так, США. Авианосец «Форрестол».

"29 июля 1967 года для моряков с авианосца «Форрестол» поначалу мало чем отличался от других дней того лета. Шла полным ходом война в Индокитае, и пилоты готовились к очередным рейдам на Северный Вьетнам. В тот раз на задание должны были вылететь 12 штурмовиков «Скайхок», семь истребителей «Фантом» и два самолета-разведчика «Виджилент». Подготовка шла обычным порядком, пока в 10.53 по местному времени вдруг не взорвался подвесной топливный бак одного из «Скайхоков». Пламя мгновенно охватило не только этот самолет, но и пару соседних. Над «Форрестолом» взвилось облако черного дыма.

Аварийные команды сразу же приступили к тушению пожара. Поскольку разлившееся и горевшее на палубе топливо вплотную приблизилось к другим самолетам, пришлось столкнуть их за борт. Туда же полетели и подготовленные к подвеске боеприпасы. Но не все. Часть из них все же взорвалась, образовав в летной палубе солидные дыры. Через них огонь стал распространяться по внутренним помещениям авианосца. Борьба со стихией продолжалась почти сутки.

Когда пожар был наконец потушен, казалось, что «Форрестол» вышел из жесточайшего сражения. Из десяти его палуб шесть были повреждены. От разрыва авиабомб в броневой полетной палубе образовалось семь пробоин, диаметром до семи метров каждая. В огне полностью сгорели 29 самолетов. Еще 42 машины были серьезно повреждены. Погибли 134 человека, 64 получили ожоги и ранения. Ущерб, причиненный пожаром, составил 135 млн долларов в ценах того времени. В переводе на сегодняшний курс это более 1,5 миллиарда долларов.

15107207_1143315429055314_7237365484802453733_n.jpg

Collapse )

Открытое письмо летчиков президенту В.В. Путину

Уважаемый г.Президент
В аэропорту города Казани произошла очередная авиакатастрофа с большим числом человеческих жертв. При посадке разбился бывший в употреблении самолёт американского производства. Это заставляет вновь обратиться к Вам как гаранту конституционных прав граждан Российской Федерации. В частности - права на жизнь. Уже много лет оно очевидным образом игнорируется высокопоставленными государственными служащими, чья прямая обязанность - обеспечение российских авиакомпаний надёжными новыми самолётами отечественного производства.
Для этого, в частности, были созданы Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) и ОАО "Ильюшин Финанс Ко.". В первую вошло большинство авиационных конструкторских бюро и авиазаводов. В уставе второго прописано, что оно создаётся для помощи в производстве и внедрении российских гражданских авиалайнеров.
К сожалению, ОАК, руководимая Погосяном М.А., не только не наладила производство гражданских авиалайнеров. Его усилиями было преступно сорвано производство ближне-среднемагистрального самолёта Ту-334, получившего ещё в 2005 году все необходимые документы на его эксплуатацию. Им было проигнорировано распоряжение правительства и лично Ваше на начало серийного производства. Вместо этого, по разным оценкам, были потрачены многие десятки миллиардов рублей для проектирования и производства самолёта "Сухой Суперджет 100". Он так и не нашёл себе места в российском небе в силу известных специалистам недостатков. Один "Суперджет" разбился в Индонезии с иностранными заказчиками на борту. Ещё один лежал разрушенный около ВПП аэропорта Рейкьявик (Исландия), словно надгробный памятник.
Collapse )

Космонавт Алексей Леонов просит Путина раскрыть тайну гибели Юрия Гагарина

Алексей Леонов снова заговорил о причинах гибели Юрия Гагарина. Как сообщает в своем блоге на сайте Русской службы Би-Би-Си кандидат в космонавты Юрий Блинов, Алексей Леонов обратился к президенту Владмиру Путину с просьбой рассекретить данные о гибели Гагарина.

Как-то Алексей Архипович Леонов был в Липецке, где он в 60-х - 70-х годах проходил переобучение на различные типы самолетов и готовился к лунной программе. К слову, в Липецком авиацентре в разные годы проходили обучение 28 летчиков-космонавтов. Во время банкета в отеле "Металлург", за рюмкой чая (буквально!) разговорились с Алексеем Архиповичем тет-а-тет. Меня больше интересовал вопрос: правда ли, что во время его выхода в открытый космос в 1965 году, у напарника космнавта Беляева была негласная инструкция застрелить Леонова в случае если ему не удастся вернутся на корабль из-за раздувающегося из-за разницы давления скафандара. Каюсь, накануне я вычитал об этом в какой-то желтой газете:) Естественно Леонов рассмеялся и назвал это чушью, так как, по его словам, тогда бы Беляев не вернулся на землю в одиночку, не смог бы без напарника пилотировать корабль. Но слово за слово разговорились о Гагарине, о его гибели. И вот, что он рассказал, и даже нарисовал на листке с рекламой банка, "лицом" которого он являлся, а может и является до сих пор. И версия Леонова причины гибели первого космонавта нашей планеты отличается от официальной.

Дважды Герою Советского Союза, летчику-космонавту, впервые осуществившему выход в открытый космос в 1965 году Алексею Леонову в мае 2013-го стукнет 79 лет. Он почти ровесник Юрию Гагарину, которому исполнилось бы 79 лет 9 марта 2013 года, и он был его коллегой и другом.



Тому, о ком рассказал Леонов, сейчас примерно столько же. Следовательно, по мнению космонавта Леонова, ему недолго осталось жить, и тогда мир узнает истинную причину гибели Юрия Гагарина и Владимира Серегина.

Collapse )

Липецкое наследие Бормана и миф о Геринге

Нет нет, а все же порой в интернете появляется уже давным давно опровергнутый всеми кем только возможно, в том числе и немецкой стороной миф о пребывании в Липецке во время действия с 1925 по 1933 годы школы Люфтваффе, будущего рейхсминистра Имперского министерства авиации, рейхсмаршала Германа Геринга. Кто-то в 90-х запустил в желтой прессе утку о его пребывании в Липецке в те годы. Журналисты «вычислили» даже его любовницу и возможных потомков))) Удивительно, но эта кряква продолжает летать по желтым просторам теперь уже интернета. Хоть и изрядно общипанная.

7136И так, никогда в жизни ас Первой мировой Герман Геринг не был в Липецке.  Хотя бы потому, что в годы подготовки к открытию и существования в Липецке Объекта «L», Герману Герингу было не до секретных операций в обход Версальского договора.  Геринг в это время вплотную занимался политикой, сближался с Адольфом Гитлером, руководил штурмовыми отрядами Рёма. Затем долго лечился от ран в Австрии, Швейцарии и Италии, полученных во время «Пивного путча», когда словил две пули и получил заражение крови. Затем, после амнистии участникам путча он вернулся в Германию, и уже ни на шаг не отходил от Гитлера, занимаю при нем ответственные должности, избирался депутатом Рейхстага. Ни в архивных документах России, ни в Германии, ни в США, куда были вывезены немецкие  архивы после войны, нет ни малейшего намека о его командировке в Липецк. Все это время он близко не подходил к самолетам и не летал.  К проблемам авиации Геринг вернулся уже после закрытия липецкой школы за ненадобностью в 1933 году. Но и то, его главным и более любимым детищем было «Гестапо», а заботу о Люфтваффе и возрождение немецких ВВС он перекинул на своего заместителя Эрхарда Мильха.

Однако, легенда о пребывании Геринга в Липецке и его мастерских полетах (в тот момент Геринг весил 130 кг. и не смог бы влезть ни в один самолет базирующийся в Липецке, к тому же его раненое и гниющее бедро не позволяли бы ему летать) жива.

Возможно, началось все с какого-нибудь однофамильца Геринга, действительно бывшего в Липецкой авиашколе Люфтваффе.  Правда в списках таких тоже не значится. Но, давайте это допустим.

Кстати, в той самой секретной авиашколе, где немцы сохраняли и даже приумножали мощь ВВС, в обход запретов иметь их Версальским договором, заодно они делились опытом и обучали русских.  И в этой авиашколе был еще один человек со знаменитой фамилией – Борман. Естественно, это был не будущий личный секретарь фюрера Мартин Борман!


Collapse )

Найдены документы погибшего в период 1941-1943 в Воловском районе летчика

Только что поисковики обнаружили личные документы летчика сбитого над Васильевкой самолета.

Командир разведгруппы клуба "Неунываки" Владимир Омельянчук нашел в воронке, где со времен Великой Отечественной войны покоились обломки сбитого самолета и останки летчика обнаруженные 28 июля, кожанную куртку пилота и подвесную сумку.

В сумке находились документы летчика: удостверение парашютиста №16734, лотерейный билет, деньги, облигации. Самая главная находка - карточка кандидата в члены КПСС №347258-3, выданная политоделом 1-й дивизии Юго-Западного фронта на имя Кузьменко Николая Ивановича, 1917 года рождения. Звание летчика - лейтенант.

lipetsk 056


Collapse )

Update: Лейтенант Кузьменко сбитый под Волово немцами, был родом с Кубани

Update: Раскопки на месте падения сбитого немцами под Волово самолета завершены


Под Волово обнаружен самолет времен Великой Отечественной

Сегодня, в результате 10-дневных поисков разведгруппе липецкого экспедиционного клуба "Неунываки" руководит которой офицер Липецкого авиацентра Владимир Омельянчук, наконец-то удалось докопаться до обломков самолета, сбитого над селом Васильева Воловского района во время боев либо Воронежско-Касторненской операции, либо освобождении района, или операции "Ливенский щит".

283f49a48862608fbd6d143841416a8d

Раскопки идут в данный момент. На поверхности уже движок. Обнаружены останки пилота. Пока не удается определить - что за самолет. Предположительно - Як-7 или Як-9. Поисковики действуют осторожно. Не выгребают экскаватором все подряд, как бывает зачастую. "Неунываки" как археологи, по чуть-чуть разгребают глину. Только что нашли кусок карты и медаль "За боевые заслуги".

Слежу за событиями а завтра ни свет ни заря выезжаю на место. Будут фото и видео.



Завтра генерал Харчевский предстанет перед общественностью

25 июня Липецкий авиацентр, точнее входящий организационно в состав 4-го Центра боевого применения и переучивания летного состава ВВС имени В.П. Чкалова 968-й Севастопольский Краснознаменный, ордена Суворова исследовательско-инструкторский смешанный авиационный полк, празднует юбилей. 

Будет все как всегда, состоится торжественное построение, награждение лучших летчиков. Будет и авиапоказ. Как всегда зажжот в небе пилотажная группа «Соколы России». На Су-34 покажет высший пилотаж начальник авиацентра, генерал-майор Александр Харчевский. 

 

Collapse )

Я как Путин и Медведев в истребителе летал

Как шутят военные, в Липецком авиацентре нет ничего невозможного, здесь и медведя научат летать. Чем не повод напроситься овладеть профессией летчика и хотя бы немножко попробовать дотянуться до небес? И такую возможность авиацентр предоставил. Правда ушло уйма времени на согласование с генералом Харчевским. Но это стоило того! К слову, генерал Харчевский в 2000-м «катал» самого президента России Владимира Владимировича Путина в Грозный. И в этом году мой хороший знакомый, летчик липецкого авиацентра Юра Грицаенко Дмитрия Медведева возил на своем истребителе.

Напросился на полеты и я!


                                                                                                                     
                                                                                 
                                                              
Улётный транспорт


- Еще раз говорю, запоминай: вот этот рычаг щелкаешь - шасси убираются, ручку управления самолетом плавно на себя – пошел на взлет, - инструктирует меня уже в который раз майор авиации, офицер Липецкого авиацентра Сергей Прокопенко сидящего в кабине в полной готовности к взлету.

Так начинается мой первый и пока единственный в жизни день полетов на многоцелевом тактическом истребителе-перехватчике «СУ-27». Надеюсь, что не крайний (слово «последний» летчики не употребляют).

- Движки запускают по очереди, сначала один, затем другой, - продолжает майор Прокопенко, показывая на цилиндрический рычаг слева. - Также следишь за балансом топлива в баках - вот две шкалы, нужно чтобы на обеих было поровну топлива. Collapse )

Тайну гибели Юрия Гагарина мы узнаем скоро

Имя виновника аварии самолета пилотируемого Гагариным и Серегиным скоро станет известно. В этом уверен летчик-космонавт Алексей Леонов, у которого своя, отличная от официальной, версия причины гибели первого космонавта нашей планеты

Дважды Герою Советского Союза, летчику-космонавту, впервые осуществившему выход в открытый космос в 1965 году Алексею Леонову в мае 2009-го стукнет 75 лет. Он почти ровесник Юрию Гагарину, которому исполнилось бы 75 лет 9 марта 2009 года, и он был его коллегой и другом.



Тому, о ком заговорил Леонов в беседе с автором этих строк, сейчас примерно столько же. Следовательно, по мнению космонавта Леонова, ему недолго осталось жить, и тогда мир узнает истинную причину гибели Юрия Гагарина и Владимира Серегина. Collapse )